丰田8号车组巴塞罗那6小时赛夺冠，提前锁定制造商冠军

上周末举行的首届巴塞罗那6小时耐力赛中，丰田8号车组夺冠，丰田同时提前一站锁定FIA世界耐力锦标赛制造商冠军。这是自2023年丰田在富士主场夺冠锁定冠军以来，制造商冠军首次在赛季还剩一站时产生。这也是这支总部位于科隆的车队本赛季首次包揽前两名，此前在伊莫拉和勒芒他们已两次让两辆车同时登上领奖台，上一次包揽前两名还是去年的巴林站。

这场胜利是丰田在106场比赛中取得的第53胜，胜率重新回到50%。8号车组的塞巴斯蒂安·布埃米、布伦登·哈特利和平川亮成为自去年伊莫拉和斯帕站法拉利51号车组之后首对实现连胜的车组。布埃米在自己的第100场WEC比赛中收获第29胜，哈特利拿到第26胜，平川亮收获第9胜，这也是他首次实现连胜。

丰田赛车技术总监大卫·弗卢里再次称赞了平川亮在收尾阶段的表现，他从驾驶7号车的小林可梦伟和尼克·德弗里斯手中拉开差距。此前已确认平川亮下赛季不会代表哈斯参加F1。弗卢里对记者说：“亮在比赛最后阶段非常强，就像我们在排位赛和富士看到的那样。我为他感到非常高兴。这也说明他有多强，因为F1对他来说本是个很好的机会，能够重新振作并保持这样的强度，说明他是一位多么优秀的车手。”

制造商冠军之争虽已结束，但宝马与法拉利之间第二名的争夺仍在继续，两队在下月蒙扎收官战前相差24分。凯迪拉克理论上也仍有机会争夺亚军，落后36分，剩余最多44分可拿。法拉利赛道运营主管朱利亚诺·萨尔维形容50号499P车组拿到的第三名“极其扎实”，同时对卫星车队AF Corse的83号车取得赛季最佳第五名表示满意。萨尔维说：“也许我们最后进站时机没选对，但最多也就是第四，最后我们是第五。在几场竞争力不太强的比赛之后回到前五，我认为这是好事。”

谈到对车队“非常重要”的蒙扎收官战，萨尔维补充说：“我们会在那里迎来现款499P的最后一战，50号车今天展现了我们的潜力。我们相当确信在那里会有竞争力。我们仍在为年度第二名而战，而且是在主场观众面前，根据今天50号车的经验，我们需要让三辆车都复制这样的表现，在我们的tifosi面前全力进攻。”

宝马M赛车运动负责人安德烈亚斯·罗斯对德国品牌车手和制造商冠军希望破灭感到惋惜，两辆WRT宝马M Hybrid V8在巴塞罗那仅获第七和第14名。罗斯说：“当你想争夺世界冠军时，不能有这样的比赛。”车队清楚自己速度不足以挑战丰田，因此在第一节末段第二次虚拟安全车期间，让20号车成为全场唯一不进站的车组，试图赌一把策略，但赌注未能奏效，20号车在安全车后胎压过低，被迫立即进站，还被罚20秒。

WRT车队负责人文森特·沃斯认为本站引入的米其林新雨胎是重要因素，尽管宝马是仅有的两家此前在赛百灵测试过这款轮胎的厂商之一（另一家是标致）。沃斯说：“我们对这款轮胎经验不多，而且胎压太低了。我们犯了错误，必须承受。那次进站加上通过维修区处罚，毁了20号车的比赛。”罗斯认为即使比赛干净，最多也只能拿到第四。15号车最终因与38号Hertz Team JOTA凯迪拉克V-Series.R发生接触被罚10秒，那辆凯迪拉克最终获得第四。尽管冠军希望落空，罗斯仍表示：“如果赛季前你问我们，能处在现在这个位置，我会立刻打勾签字。”

LMGT3组别中，Manthey拿下其在GTE-Pro和LMGT3两个组别中的第25场WEC胜利，这是自去年勒芒24小时赛以来的首胜，也是保时捷自去年美洲赛道站以来在任何组别的首胜，结束了其最长的冠军荒。这也延续了保时捷在WEC每个赛季都有胜场的纪录。理查德·利茨下月将在蒙扎迎来自己的第100场比赛，他收获第15场WEC胜利，其中LMGT3第五胜，他和里卡多·佩拉都曾参加Manthey去年勒芒的上一场胜利，佩拉如今已四度夺冠。亚西尔·沙欣则收获第三胜，也是自2024年勒芒（他与利茨和莫里斯·舒林搭档夺冠）以来的首胜。

8号丰田和92号保时捷的统治力从数据中可见一斑：两辆获胜赛车合计在381圈中领跑了350圈，占91.9%，这是各组别冠军合计领跑圈数比例的历史最高值。今年LMGT3组已有七支不同车组获胜，创下WEC历史上任何GT组别的新纪录。

Alpine方面，36号Signatech Alpine A424在比赛还剩十分钟时遭遇慢漏气，损失了前六名。车队此前尝试了不同策略，提前进站将最后两个赛段分成等长，但出站时恰好排在领先的丰田前面，不得不因蓝旗让车，损失了关键时间。换上漏气轮胎后，维克托·马丁斯以第九名出站，并在最后两圈超越马尔科·索伦森的Heart of Racing阿斯顿·马丁Valkyrie。马丁斯的搭档朱尔·古农对Sportscar365说：“前五对车队来说本是很棒的结果，但有时在赛车运动中你手里并不握有全部好牌。我们当时用新胎卡在丰田后面，直到它进站，这有点毁了策略。”

标致车队负责人埃马纽埃尔·埃斯诺对法国车队在巴塞罗那的表现表现得很大度，两辆9X8最终位列第12和第13，尽管保罗·迪雷斯塔驾驶93号车在雨中的第一小时颇具竞争力。埃斯诺对Sportscar365说：“这和预期一样。我们早知道下雨会帮到我们，事实确实如此，但一旦赛道变干，我们就回到了周末开始时的速度。”埃斯诺还表示，车队最大的收获是Hypercar新秀亚历克斯·奎因的表现，他在比赛最后阶段接手93号车。埃斯诺说：“他在我们的第一场比赛就做得非常出色，没有犯任何错误。这让我们对自己的决定更有信心。”

阿斯顿·马丁的007号Valkyrie因电气故障成为Hypercar组唯一退赛的赛车，此前哈里·廷克内尔早早冲出赛道，他认为巴塞罗那赛道布局的特点是英国厂商表现平淡的因素之一，姊妹车009号以第九名完赛拿到两分。廷克内尔回顾说：“很遗憾。周五我们相当乐观，认为在干湿条件下都能有竞争力。但我们一直处在前十边缘，速度上也好不了太多。每个人都付出了很大努力，但我们在这条赛道上确实没有速度。这里有很多综合牵引区和出弯之类的地方，我们的车在这方面不太擅长。”

本文根据Sportscar365的报道《Barcelona Post-Race Notebook》编译整理。查看原文