勒克莱尔领跑奥斯汀周五 法拉利红牛长距离仅差0.002秒

法拉利在10月23日的F1美国大奖赛周五练习赛中占据计时榜首位，但两节练习赛显示，奥斯汀美洲赛道的争冠形势依然开放。勒克莱尔在第一节和第二节练习赛中均排名第一，不过梅赛德斯、红牛和迈凯伦都展现出了竞争力。这一天受到轮胎特性、赛道限制以及美洲赛道复杂路面的明显影响。

勒克莱尔在FP1跑出1分36秒052，随后在第二节将成绩提升至1分35秒291。这位摩纳哥车手在下午仅以0.042秒领先积分榜领跑者安东内利，维斯塔潘再落后0.147秒。汉密尔顿为法拉利占据第四，拉塞尔第五，劳森第六。迈凯伦的诺里斯和皮亚斯特里分列第七和第八。

不过，排位模拟只揭示了部分情况。随后的长距离测试显示，法拉利、红牛和梅赛德斯之间的争夺尤为接近，迈凯伦则表示其软胎圈未能发挥出最大性能。FP1中维斯塔潘曾短暂做出更快圈速，但因在19号弯超出赛道限制被删除。

长距离数据进一步印证了前方的胶着。据 stint 分析，勒克莱尔用软胎跑12圈平均1分41秒479，维斯塔潘同样12圈软胎平均1分41秒481，两者仅差0.002秒。安东内利13圈平均1分41秒521，但使用的是中性胎，无法与软胎直接比较。皮亚斯特里为迈凯伦做出代表性长距离，7圈软胎平均1分41秒872。由于载油量未知，且轮胎和圈数不同，这些数据不能直接用于性能排名。

梅赛德斯在FP1到FP2之间进步明显。安东内利首节第五，拉塞尔第四，两人都受困于平衡和刹车问题。车队在周五间歇期对赛车进行了调整，改善了平衡并减轻了刹车问题。安东内利在FP2升至第二，拉塞尔第五，但他的一次圈速因超出赛道限制被删除，另一次在开场段严重失控，因此0.744秒的差距可能未完全反映其干净圈速的潜力。

安东内利说：“我们在FP2改善了这一状况，向前迈出了不错的一步。”他还表示，梅赛德斯仍需进一步提升才能争夺胜利：“我们今晚会梳理数据，看看能否再进一步。如果要在周日有信心争胜，我们很可能需要这一步。”梅赛德斯赛道工程总监肖夫林则认为竞争非常开放：“你不能排除前四支车队中任何一支在明天拿下杆位的可能。”

红牛方面，维斯塔潘在马来西亚和新加坡连续获胜后抵达得州，FP1第二、FP2第三，下午与勒克莱尔的差距在0.2秒以内。他谈到美洲赛道的难点时说：“这条赛道在低速弯和高速弯之间寻找正确妥协从来都不容易，路面的颠簸让这更难，你要努力找到赛车的良好平衡并进入节奏。”队友哈贾尔则遭遇困难，受困于RB22的平衡并多次因超出赛道限制被删圈，FP2仅列第九。

法拉利本周末带来的升级套件旨在提升SF-26的整体效率和空气动力学平衡，初步结果令人鼓舞，但勒克莱尔提醒车队不要过度乐观：“我们的升级按预期奏效，但不能对明天抱有过高期待。”他还点出了两位主要威胁：“基米和马克斯看起来已经非常强，他们肯定会在排位赛前列。”

本文根据grandepremio的报道《Ferrari tops Austin Friday, but race simulations reveal a much tighter F1 battle》编译整理。查看原文