保时捷911 Challenge首测获车手好评

保时捷全新911 Challenge赛车将于2027年迎来赛事首秀，为北美保时捷客户赛车引入新的入门车型。车手亚伦·让松和安德鲁·戴维斯在首次驾驶后表示，这款赛车延续了熟悉的911特性，刹车性能强劲，极限易于掌控。

让松是2025年保时捷卡雷拉杯北美赛区新秀冠军，也是近期印第安纳波利斯卡雷拉杯分站冠军。他在驾驶911 Cup赛车后，很快在新车上找到了熟悉的911表现。他说：“我一上车就感觉很舒服。这是一辆能给人信心的车，归根结底它是一辆911。我在Cup赛车上获得的每一分乐趣，这辆车都为经验较少的车手提供了一种版本。”他还表示，这款车在极限状态下富有乐趣，与Cup赛车一样会奖励和惩罚相同的操作。

戴维斯则从Cayman组别直接过渡到911 Challenge。他与威廉·佩卢奇夫斯基搭档，在保时捷北美耐力挑战赛Cayman组别中夺得Pro-Am冠军。拥有三十年职业赛车经验、驾驶过数代保时捷赛车的戴维斯，仅用几圈就找到了感觉。他说：“它做到了你对一辆911赛车所期待的一切。我跑了五圈来适应，然后就开始测试轮胎。我已经准备好了，感觉就像回家一样。”他认为这款车是很好的进阶选择，速度与Cayman非常接近，但略快一些。

在硬件方面，911 Challenge配备了来自911 Cup（992.2代）的KW减震器和刹车系统。让松在Road America赛道首次驾驶时对刹车表现印象深刻：“我刹车的时间和Cup赛车一样晚。进入5号弯时，我试着提前一块号码牌刹车作为起点，结果到两块牌时几乎完全停住了。我想，我在这辆车上真的可以刹得很深。”戴维斯也称赞了刹车和可调ABS：“我第一次重踩刹车进入3号弯时就想，我对这个很满意。我喜欢ABS的介入方式，它不会过度干预，感觉像是一套与你配合而非对抗的赛车ABS系统。”

可调ABS、牵引力控制和差速器设置让车手无需返回维修区即可改变车辆行为。让松说：“有很多调整选项，你可以在不做设置更改的情况下把车调成你想要的样子。牵引力控制非常强大，ABS和差速器设置更多是精细调整。”方向盘源自911 GT3 RS并经过赛车化改造，将公路车的人机工程学与竞赛所需控制功能结合。换挡拨片操作七速PDK手动模式，行驶中可调整差速器设置。戴维斯说：“我们在赛车里经常调整差速器，但通常不能实时操作。我立刻感受到了从低到高的变化，能进行这些调整是一种优势。”

仪表盘后方是定制的赛车显示屏，由与911 Cup和911 GT3 R相同的数据记录器驱动，显示圈速计时、胎压监测、刹车偏置调整和关键动力系统数据，并配有换挡、锁止和打滑指示灯。动力方面，自然吸气4.0升水平对置六缸发动机输出508马力，转速可达9000转/分，搭配七速PDK变速箱，提供手动拨片换挡和自动模式。让松说：“自动模式能恰当地选择挡位，手动模式感觉非常赛车化。对于来自街道驾驶背景的业余车手来说，这让他们对一切的感觉和声音有一些熟悉感。”

安全配置包括FIA认证赛车座椅、六点式安全带、焊接防滚架、110升FT3油箱和集成灭火系统。2027年首批交付将优先面向进入保时捷单一品牌赛事的客户，随后产量增加后，更多车辆将用于赛道日、测试、教练和车手培养。让松认为，911 Challenge将特别吸引赛道日车手和希望在进阶前提升技能的业余车手。戴维斯则说：“这是一辆真正的赛车。一旦你达到极限，极限就是极限，无论速度或车型如何。在极限状态下它会很有挑战性，但也会很有趣且响应迅速。”他给首次驾驶者的建议是：“车已经为你准备好了。它会听从你的指令。你不需要担心速度或性能，那些都在那里。现在取决于你去学习技能，把它开到极限。”

本文根据Porsche Motorsport Hub的报道《Drivers give their review on the new Porsche 911 Challenge》编译整理。查看原文