巴里切罗之子爱德华多转战耐力赛，瞄准Hypercar

前F1车手鲁本斯·巴里切罗的儿子爱德华多·巴里切罗近两年在耐力赛中逐渐崭露头角。无论是在WEC还是IMSA，他驾驶阿斯顿·马丁Vantage GT3的表现都引起了关注。在获得GTD组别第三名并在勒芒24小时耐力赛登上领奖台后，他已被视为这家英国厂商未来Hypercar和GTP项目的潜在人选。

从速度和赛道上的成熟度来看，他很容易被误认为是一位经验丰富的GT车手，而实际上这只是他进入该领域的第二个赛季。他的赛车之路颇为特别：带他接触赛车运动的并非父亲鲁本斯，而是母亲西尔瓦娜一方的家族——母亲是车手阿丰索·贾福内和费利佩·贾福内的表亲。爱德华多回忆说，是和自己同校的表兄蒂亚戈开始练卡丁车后带他去看比赛，让他萌生了参赛的念头。

起初鲁本斯并不太愿意给他买卡丁车，而是先送了他一台模拟器，并要求他先在线上联赛中赢下一些比赛和头衔。爱德华多照做后，父亲在几个月后兑现承诺买来卡丁车。他11岁才正式参加卡丁车比赛，自认比6岁起步的对手“老得多”，几乎直接从青年组开始，起步十分艰难。他坦言年少时牺牲了很多，朋友开始聚会时他要早睡以便第二天去赛道，但这让他早早成熟。

在卡丁车征战数年后，巴里切罗于2018年进入美国F4，两年后获得US F2000年度亚军，落后于如今在IndyCar获胜的克里斯蒂安·拉斯穆森。这一成绩让他跨越大西洋参加欧洲区域方程式锦标赛，但单座赛车的资金现实很快显现：在JD Motorsport的首个赛季一分未得，转投Arden后也无法与Prema、ART等资源雄厚的车队抗衡。他最终不得不放弃追随父亲脚步进入F1的梦想。

“今天尤其在单座赛车领域，家庭投入的金额简直疯狂，我们并没有能力跟上。”他在解释自己的决定时说，并提到有时必须做出成熟的选择，转向能带来收入的方向。此后他回到巴西参加Stock Car赛事，驾驶丰田卡罗拉与父亲同队，第二个赛季获得第三名，排在加布里埃尔·卡萨格兰德和费利佩·马萨之后。他表示与父亲以及托尼·卡纳安等好手做队友让自己受益匪浅。

在巴西两年后，巴里切罗加入Racing Spirit of Léman车队，首次参加WEC的LMGT3组别。首个赛季他在圣保罗主场夺得杆位，并与瓦伦丁·阿斯-克洛和安东尼·麦金托什搭档获得季军，赛季末被WEC评为“年度新秀”。他承认转战GT如同换了一个项目，赛车更重、弯道更慢、需要不同技术，他靠大量模拟器训练和观看车载镜头快速适应，父亲也在测试方向给予建议。

他在IMSA印第安纳波利斯站的替补出场表现吸引了Heart of Racing车队老板伊恩·詹姆斯的注意，后者将他招入2026年的双线计划。驾驶27号阿斯顿·马丁与汤姆·甘布尔和扎卡里·罗比雄搭档，他的IMSA赛季开局理想，在戴通纳和赛百灵两场大赛均登上组别领奖台，拉古纳塞卡再获第二名让他保持争冠希望，最终在积分榜上排名第三。

本文根据Motorsport.com France的报道《Eduardo Barrichello : comment le fils de Rubens trace sa propre route》编译整理。查看原文