纳达尔参股公司接手马拉加圣安德烈斯游艇港

卡塔尔王室关联基金Al Alfia已就将圣安德烈斯游艇港（Puerto Deportivo de San Andrés）的特许经营权出售给Ocean Platform Marinas（OPM）一事达成协议。OPM由企业家何塞·路易斯·阿尔马桑掌控，西班牙网球名将拉法·纳达尔今年3月通过其投资控股公司Aspemir购入了该公司少数股份。据本报获悉，转让股份的申请已于本周二晚间提交给港务局，交易金额目前尚未公开。

接下来需由马拉加港务局研究相关文件，并在理事会会议上批准，买卖才能正式生效。报道指出，这一审批不会赶在下周的会议前完成。

Al Alfia方面数月来一直在寻求转让Marina Málaga San公司，该公司正是其取得该游艇港建设特许权的载体。按马拉加港务局此前的预计，工程本应自去年夏天起开工，但至今连施工许可都尚未申请。今年年初，港务局还曾致函催促特许经营方申请施工许可；城市规划管理部门方面手续已全部就绪，只待企业提出申请并缴费即可动工。马拉加市政府也在施压，希望能在11月前推进相关程序。

工程停滞已引起港务局内部担忧。港务局主席今年1月曾向该报承认，特许经营方的“重组”是工程延误的原因。该游艇港的特许权三年前获批，此后特许经营方在每年两次缴纳的费用上多次拖欠，最近一次就发生在今年。报道称，Al Alfia并不缺乏流动性，但对该项目表现出兴趣不足。按最初设定的时间表，该游艇港本应在今年投入运营；一旦开始运营，除占用费外，特许经营方还需缴纳活动费，估计每年至少约200万欧元，在港口运营之前港务局收不到这笔钱。

OPM由阿尔马桑领导，股东还包括马图特斯家族以及马拉加企业家多明戈·德托雷斯。该公司目前已在经营马拉加港的超级游艇码头，该码头位于马拉加港1号与2号泊位之间，共有33个泊位，可停靠长度20至180米的超级游艇，被视为西班牙地中海沿岸最高等级的航海设施之一。

Marina Málaga San公司2025年更新了账目，股本与2023年持平，为296万欧元（已全部缴付），上一财年亏损28.46万欧元。其唯一管理人仍为克里斯托弗·约瑟夫·罗迪亚，他也是Al Alfia在马拉加另一大资产——港口塔楼特许权的管理者；此前三年该职务由皇马前主席、律师何塞·拉蒙·卡尔德隆担任。Al Alfia是该公司的唯一股东，公司先后进行过三次增资：2021年两次各80万欧元，2023年一次135万欧元。公司总资产增至571万欧元，净资产209万欧元；上一财年还将短期债务减少30万欧元，降至97.5万欧元。

圣安德烈斯游艇港位于韦林区，被视为该城区整体更新的一部分，将与未来的音乐厅及El Bulto城市更新项目（包括扎哈·哈迪德事务所设计的20多层塔楼）一同推进，不少人称其为“马拉加的巴努斯港”。项目占地超过10万平方米，设有商业区，可容纳566艘8至30米长的游艇，并配451个停车位（地下146个、地面305个），多于港口特别规划要求的300个。港址位于马拉加港西侧、瓜达尔梅迪纳河右岸，紧邻未来音乐厅预留用地，预计每年社会经济影响约1570万欧元。

商业用途方面，底层预留3000平方米（建筑与岸壁码头的最小距离须在19.90至20.20米之间）；航海综合体占地2200平方米，为底层加一层（8米）及塔楼（不超过100米）；帆船学校380平方米；多种用途5000平方米（最多底层加一层）；港务办公室与控制塔425平方米（底层加三层及控制室）。此外，Al Alfia还与Hesperia酒店集团共同持有Andalusian Hospitality II公司，后者推动在马拉加港东堤建设144米高塔楼，设计出自2023年普利兹克奖得主大卫·奇普菲尔德，最终方案于去年3月公布，目前因待决诉讼而停滞。该项目还收到西班牙国家港务局的反对报告，指其缺少必要文件，要求充分论证项目的公共利益，并认为与何塞·塞吉署名的原方案相比有实质变化，应重新履行竞争程序。

本文根据Málaga Hoy的报道《Los cataríes acuerdan la venta del Puerto Deportivo de San Andrés a la empresa con participación de Nadal》编译整理。查看原文