阿隆索谈F1或回归V8：过去的技术未必适合今天

F1发动机的未来再次成为讨论焦点，费尔南多·阿隆索对此给出了自己的评价。在国际汽联（FIA）计划从2030赛季起重新引入V8发动机的背景下，这位西班牙车手表示，过去发动机带来的驾驶乐趣值得肯定，但当今的条件不能被忽视，并强调混合动力技术的重要性，认为需要在内燃机与电力之间找到正确的平衡。

阿隆索的F1生涯跨越V10、V8和涡轮混合动力三个时代。2014年开始使用的涡轮混合动力发动机，在2026年规则下进一步突出电力部分，但能量管理和电力辅助对驾驶的影响仍在车手之间引发讨论。

FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆此前提出以更小的电动部件回归V8发动机的可能性。阿隆索回应说，老一代赛车在驾驶上确实很有乐趣，但他强调把过去的技术直接搬到今天的世界未必正确。

阿隆索说：“我认为世界已经变了。毫无疑问，驾驶V10时代的赛车非常有趣，它们很轻、声音很大，但那种技术也许并不适合今天的世界。”他还回忆，自己职业生涯初期，排位赛和正赛可以使用不同的发动机，而如今成本、资源使用和可持续性等问题变得重要得多。“我今天的世界里这还可能吗？大概不可能。”

尽管V8回归被提上议程，阿隆索并不认为解决办法是完全放弃电力。他表示，混合动力技术可能是F1的正确选项之一，但电力在比赛中应提供多大程度的辅助需要仔细确定。“我们应该感到满意并适应世界，也许混合动力系统才是最应该走的路。”

本·苏拉耶姆在评估回归V8时表示，首要目标是更轻的赛车、更低的成本以及为车迷带来更精彩的比赛体验。他提出的目标包括通过新发动机结构让赛车减重约80公斤，并将发动机研发和生产成本至少降低50%，同时希望发动机声音重新成为焦点。该计划需要车队和发动机制造商的支持，2030赛季规则预计将在未来几个月的会谈中成形。

V8是八个气缸呈V形两排排列的内燃机，以强劲性能和独特轰鸣声著称，曾在F1使用多年，2014年进入涡轮混合动力时代后退出。V8是否回归尚未确定，但这一决定不仅会影响发动机声音，也会影响F1赛车的特性、车队成本以及比赛未来的形态。阿隆索2001年随米纳尔迪开启F1生涯，2005和2006赛季随雷诺夺得世界冠军，终结了迈克尔·舒马赫的冠军连庄，此后还效力过法拉利和迈凯伦，目前代表阿斯顿·马丁参赛。

本文根据Ajansspor的报道《Formula 1’de V8 savaşı! Alonso’dan flaş çıkış》编译整理。查看原文