巴塞罗那港上缴7.31百万居西班牙港口之首

西班牙港口系统2025年度结算显示，向国家港口局上缴法定款项最多的港口并非货物吞吐量最大的港口。巴塞罗那港以731万欧元的法定上缴额位居榜首，瓦伦西亚港务局上缴507万欧元，阿尔赫西拉斯湾港务局上缴373万欧元。根据规定，港务局须将“港口税费应计收入的4%”上缴中央，以维持整个港口系统的运转。

这一上缴排名与全国港口纯粹的运营排名完全相反。2025年，阿尔赫西拉斯港以全年1.007亿吨的吞吐量蝉联第一，瓦伦西亚港以8060万吨保持第二，巴塞罗那港则以6940万吨位列第三。货物吞吐量与公共收入生成能力之间的不对称，源于各港口基础设施的商业结构和三项基本港口税费的盈利能力差异。

推动巴塞罗那港收入增长的主要因素是占用费，即对港口公共区域私人使用的收费。上一财年，巴塞罗那港在此项收入达5150万欧元，超过瓦伦西亚的3610万欧元，并远高于阿尔赫西拉斯的1800万欧元。该港采用高附加值空间管理模式，从物流活动区、办公楼群、大型游艇维护设施和客运码头等区域获得可观回报，这种不动产多元化保障了稳定的收入基础，使其不受海运流量波动的直接影响。

港口盈利能力的第二个决定因素是船舶费，其计算直接取决于靠泊船舶的总吨位。巴塞罗那港此项收入为4100万欧元，瓦伦西亚为3000万欧元，阿尔赫西拉斯为1370万欧元。最新一代巨型邮轮的到来推高了这项收入。巴塞罗那港接待了近400万人次邮轮乘客，这些大型船舶支付的费用远高于传统商船。相比之下，阿尔赫西拉斯港虽处理了635万人次常规海上运输旅客，但集中在直布罗陀海峡航线的小型渡轮上，限制了其收入影响。

货物费结构提供了理解运营利润率差异的最后一个维度。瓦伦西亚在此项以5010万欧元领先，体现了其作为西班牙工业体系主要进出口枢纽的地位。巴塞罗那港为4080万欧元，阿尔赫西拉斯港则为2420万欧元。这一差距源于安达卢西亚港口对转运业务的严重依赖。在其总吞吐量中，6070万吨为过境货物，这种模式的特点是集装箱在码头换船而不进入国内市场。由于转运是高度竞争的全球业务，港务局被迫提供折扣以避免航运公司将业务转移到其他国际港口，从而显著降低了每吨处理量的单位收益。

从经济角度看，尽管实体流量停滞，港口系统结算仍反映出国家港口局的财务实力。2025年，西班牙港口系统整体净营业额达13.51亿欧元，较2024年的12.88亿欧元增长5%。营业额的改善与活动的平稳发展形成对比，货物总运输量微降0.2%。作为协调机构的国家港口局，全年营业利润为530万欧元，净利润为1078万欧元。

本文根据Economía Digital的报道《Barcelona supera a Algeciras y Valencia como fuente de ingresos de Puertos del Estado》编译整理。查看原文