巴黎圣日耳曼同时签比亚迪与宾利两家汽车赞助商

巴黎圣日耳曼在汽车赞助类别上同时拥有两家合作伙伴。俱乐部于11月12日官宣与宾利汽车的合作，期限为两个赛季，至2028年夏季。而在此前四个月，即2026年7月，俱乐部已宣布与比亚迪集团达成为期三年的全球协议，比亚迪成为“巴黎圣日耳曼官方汽车合作伙伴”，合作至2029年6月，内容包括在王子公园球场的曝光、国际营销活动，以及为俱乐部日常活动提供比亚迪和腾势品牌车辆。

两份合同的头衔并不相同。比亚迪获得的是“巴黎圣日耳曼官方汽车合作伙伴”这一总体称谓；宾利的头衔则被限定为“俱乐部男子职业一线队官方合作伙伴”，类别明确划在“豪华车”范围内。报道指出，巴黎圣日耳曼并未把汽车类别整体卖给一家，而是将其拆分出售，分别对应两个定位相反的伙伴：全球新能源汽车销量与电动化领域的领先者比亚迪，与位于英国克鲁、以手工艺、性能和超豪华著称的宾利。

报道提到，法国职业足球联盟和欧足联的规则中并没有禁止细分这一类别，真正的限制来自合同中的排他条款。如果比亚迪获得了覆盖所有车辆的独家权利，俱乐部就无法再向其他车企出售权益；巴黎圣日耳曼显然保留了部分空间，把比亚迪并未正面占据的豪华车细分留给了宾利。

一个值得注意的细节是，比亚迪的公告中明确提到了腾势，称其为“比亚迪集团旗下高端科技品牌”，其车辆将伴随俱乐部活动。而宾利恰恰刚拿到“豪华车”类别的权利。报道认为，两份合同的分界不在产品线的现实，而在逐字谈判出的法律边界：比亚迪拿到的是大写的、总括性的“官方汽车合作伙伴”头衔，宾利拿到的是范围收窄、类别明确限定的头衔。

报道分析，这类层级差异并非装饰。“官方”标签代表一种等级，一个类别受限的合作伙伴若以俱乐部汽车合作伙伴自居对外传播，可能招致主合作伙伴的索赔，而从两份公告的措辞看，俱乐部已预见到这一问题。

报道还列举了实际操作中的风险：若比亚迪与宾利出现在同一活动、同一内容或同一落地装置中，信息会变得模糊，等于一方为另一方的曝光出资；合作组合细分到一定程度后，公众不再清楚谁在什么范围内是官方的，头衔价值对所有人都将受损；两份汽车合同意味着两套义务、两套激活日程和两个互相盯防的对接方，协调需要时间和精力成本。

报道最后指出，一家俱乐部能签多少汽车合作伙伴并无监管上限，限制来自两方面：合同层面，取决于最初签约方获得了多少独家权利；叙事层面，取决于俱乐部愿意把自己的故事拆分到何种程度。报道称巴黎圣日耳曼的选择是自洽的：保留一个依托全球叙事和能源转型的完整汽车合作伙伴，同时向一个声望有助于俱乐部形象的车企开放高端领域。报道还提到，体育法里并不存在“汽车类别”这一法律概念，它只是商业构造；合同通常还会约定优先权或优先谈判权，并规范“官方合作伙伴”等头衔的使用、标志排列顺序和允许的用语。

本文根据Sport Stratégies的报道《Le PSG roule pour deux marques : anatomie d’un portefeuille automobile à deux vitesses》编译整理。查看原文