汉密尔顿巴西站首圈连超11车最终仅第九

在周日的F1巴西站正赛中，汉密尔顿从第20位发车，凭借惊艳的首圈一路升至第9位，一举提升11个名次，但此后的推进就此停滞，最终以第九名完赛。遥测数据显示，他的首圈表现并未换来相应的正赛速度。

首圈中，汉密尔顿与维斯塔潘都展现出远超其他车手的湿地经验：两人后轮升温更快、加速更好，并在1号弯走宽线路抢占位置。到第3圈，汉密尔顿排在第9，维斯塔潘紧随其后位列第10，看上去两人都将一路向前，但最终只有维斯塔潘做到了。维斯塔潘很快超越汉密尔顿，而汉密尔顿则被困在阿尔本和皮亚斯特里身后，这是他缺乏真实正赛速度的第一个明显信号。

数据清晰地暴露了这一差距：在首个中性胎阶段，汉密尔顿平均每圈比维斯塔潘慢2.8秒，而维斯塔潘的这一阶段还比汉密尔顿多跑了两圈。第8圈汉密尔顿的速度出现严重下滑，维斯塔潘在这一圈比他快了3.5秒。遥测还显示，汉密尔顿在3号弯和5号弯出弯时牵引力明显不足，油门踩得更犹豫，需要更长时间才能达到100%油门；到6号弯刹车区时，他单圈已落后近一秒。

文章认为，汉密尔顿的问题在于后胎过早过热，很可能是在首圈为尽量多超车而过度使用了轮胎。湿地条件下中性胎一旦越过温度临界点，性能便会急剧下降，这位法拉利车手一度滑落至第14位。

随着赛道变干，各队开始等待换干胎的窗口。汉密尔顿为抢占先机早早进站换上软胎，但这次换胎没有带来预期收益。虽然他在这一轮进站后一度升至第11位，软胎上的基础速度依然迟缓，从第18圈起被 Racing Bulls 新秀林德布拉德挡在身后，直到第29圈才完成超越。

受困于速度不足且仅列第九，汉密尔顿的选择十分有限。他再次押注，成为最早换上全新软胎完成最后一次进站的车手之一，刚出站时圈速略好，但缺乏真正的锐度。其他车手完成第二次进站后，他的劣势再次显现，始终无法让轮胎发挥出最佳抓地力。他在每个弯角都一点点损失时间，在英特拉格斯漫长的起终点直道上损失最大，法拉利动力单元无法与红牛和梅赛德斯的直线速度匹敌；SF-26标志性的后部稳定性和低速弯能力完全消失，法拉利因此无力与直接对手抗衡。

即便回看干地练习赛，汉密尔顿和勒克莱尔也无法从赛车中榨出有代表性的速度。虽然难以 pinpoint 单一原因，但SF-26在本周末的调校未能释放赛车在巴西的真实潜力。汉密尔顿最终以第九名冲线，落后冠军一圈，排在队友之后一位；法拉利在三连赛最后一站中，是前四大车队里明显最慢的一支。

本文根据PlanetF1的报道《Lewis Hamilton data reveals why brilliant Brazilian GP start led nowhere》编译整理。查看原文